C2D2 auf Korrosionskurs
Kommen Brücken in die Jahre, werden sie zu einem Problem für die Verkehrsinfrastruktur, da Tausalze und Kohlendioxid den Stahlbeton mit der Zeit zerst?ren. Ein neuer Roboter überprüft den Zustand der Bauwerke nun auch an für Menschen unzug?nglichen Stellen.
?ber 3500 Autobahnbrücken in der Schweiz bringen uns jederzeit sicher und schnell über Taleinschnitte, B?che, Flüsse oder Verkehrswege. Hinzu kommen Tausende von Brücken von Kantonsstrassen. Zwei Eigenschaften haben die meisten von ihnen gemeinsam: Sie sind unabdingbar für die Schweizer Verkehrsinfrastruktur und sie bestehen aus Stahlbeton. Dadurch sind sie sicher und langlebig – zumindest solange, bis die Korrosion einsetzt.
Korrosion gef?hrdet die Schweizer Infrastruktur
Unter Korrosion wird die Zerst?rung des Bewehrungsstahls im Beton aufgrund von eindringendem Chlorid aus dem Tausalz oder die Neutralisation des Betons durch CO2 aus der Atmosph?re verstanden. Die Zerst?rung schreitet mit der Zeit immer st?rker voran und ist meist erst dann sichtbar, wenn sie schon sehr fortgeschritten ist. Dies kann auf Dauer die Gebrauchstauglichkeit und die Sicherheit der Brücken und anderer Stahlbetontragwerke gef?hrden. Ausserdem verschlingt die Sanierung dieser Brücken grosse Summen, denn je gr?sser die Sch?den aufgrund der Korrosion, desto teurer ist die Reparatur. ?Hinzu kommt, dass viele Brücken in der Schweiz mittlerweile über 50 Jahre alt sind, wodurch die Korrosion zu einem immer gr?sseren Problem für die Schweizer Infrastruktur wird?, erkl?rt Bernhard Elsener, Professor am Institut für Baustoffe der ETH Zürich.
Zusammen mit einem Forscherteam entwickelte er deshalb schon vor 25 Jahren eine Technologie, um die Korrosion frühzeitig zu erkennen: Sie befestigten eine Elektrode auf einem Rad und fuhren damit über die Oberfl?che des Stahlbetons. Dabei misst der Sensor das unterschiedliche elektrische Potenzial des geprüften Stahlbetons. Gr?ssere Differenzen des Potenzials bedeuten, dass die Bewehrung des Betons in diesen Bereichen bereits begonnen hat zu korrodieren. Die Messdaten werden an einen Rechner übertragen und ausgewertet.
Diese Technologie, die Potenzialfeldmessung, werde schon seit L?ngerem erfolgreich bei der Inspektion von Brücken angewandt, sagt Elsener. Ein Problem besteht jedoch weiterhin: ?Die Radelektrode ist an einem Stock befestigt und muss mit der Hand geführt werden. Dadurch k?nnen viele Bereiche wie beispielsweise Stützen und Unterseiten von hohen Brücken nicht erfasst werden?, erkl?rt Elsener.
Ein Roboter soll Korrosion aufspüren
Um dieses Problem zu l?sen, schloss sich das Institut für Baustoffe mit dem Institut für Robotik und Intelligente Systeme zusammen und bildete ein Projektteam bestehend aus Bernhard Elsener, Alexis Leibbrandt, Oliver Glauser, Ueli Angst und Robert Flatt vom Institut für Baustoffe, sowie Gilles Caprari vom Autonomous Systems Lab der ETH Zürich. Das Ziel war es, einen Roboter zu entwickeln, der in der Lage ist, Korrosion im frühsten Stadium und auch an für Menschen unzug?nglichen Stellen aufzuspüren. Die Forscher mussten indes nicht lange nach einer L?sung suchen: ?In einem unserer Fokusprojekte haben Studierende vor vier Jahren einen Roboter entwickelt, der in der Lage ist, sich sowohl am Boden als auch an W?nden und Decken fortzubewegen. Für das geplante Projekt war er deshalb ideal?, erz?hlt Roland Siegwart, Professor am Institut für Robotik und Intelligente Systeme und Vizepr?sident Forschung und Wirtschaftsbeziehungen der ETH Zürich.
Die Fortbewegung dieses Roboters basiert auf der sogenannten Vortex-Technologie: Auf der Unterseite des Roboters befindet sich eine Art Propeller, der sich so schnell dreht, dass der Roboter durch den entstehenden Unterdruck an W?nden und Decken angesaugt wird und sich mit Hilfe seiner R?der fortbewegen kann. Gesteuert wird er mittels Fern- oder Computersteuerung.
Aus Paraswift wird C2D2
?Ursprünglich hiess der Roboter Paraswift und wurde mit Hinblick auf die Nutzung durch Disney entwickelt. Wenn an dem Roboter eine Kamera angeschraubt wird, kann ein Raum problemlos aus allen Perspektiven gefilmt werden?, erkl?rt Siegwart. Für das neue Projekt der beiden Institute wurde Paraswift in C2D2 (?Climbing Corrosion Detecting Device?) umgetauft und an die neue Nutzung als Korrosions-Entdecker angepasst: ?Wir haben das Geh?use und die R?der robuster gestaltet und die Technologie zur Erkennung von Korrosion eingebaut?, so Elsener, der das Projekt leitet.
Die Elektrode befindet sich auf der Unterseite des Roboters und misst die Potenzialdifferenz des Stahlbetons w?hrend sich der Roboter auf dem Bauwerk fortbewegt. Diese Daten muss ein Spezialist anschliessend auswerten. Zudem montierten die Ingenieure eine rosa Kugel auf der Oberseite des Roboters, damit ihn Kameras leicht erkennen und die Forscher ihn somit orten und besser steuern k?nnen. In dieser Kugel befindet sich eine weitere Kamera, welche die Umgebung aufnimmt. Dadurch k?nnen m?gliche Hindernisse erkannt und umfahren werden.
Erste Tests waren erfolgreich
Bis zum Ende des Projekts Mitte 2015 soll der Roboter solche Hindernisse selbst erkennen und umfahren k?nnen. Ausserdem wollen die Forscher die manuelle Steuerung des Roboters durch ein Navigationssystem ersetzen, welches den Roboter autonom werden l?sst. Und sie sind daran, eine Software zu entwickeln, welche die vielen Messdaten zum grossen Teil selbst auswertet.
Bereits im Jahr 2012 meldete das Projektteam den Roboter zum Patent an. Firmen, die sich für eine externe Seite Lizenz interessieren, k?nnen sich bei ETH transfer, der Technologietransferstelle der ETH, melden. Bislang wurde C2D2 schon an verschiedenen Brücken in der Schweiz getestet, und er hat sich weitgehend bew?hrt. Einzig das Fahren auf vertikalen Ebenen müssen die Ingenieure noch optimieren. Bis zum Ende des Projekts werden weitere Tests folgen. Auf Grundlage der Ergebnisse wird das Bundesamt für Strassen (Astra), das das Projekt finanziert, entscheiden, ob C2D2 künftig für die regelm?ssigen Inspektionen der Brücken eingesetzt werden soll. Dazu würde Professor Elsener in jedem Fall raten: ?C2D2 kann mit relativ geringen Kosten zu einer sicheren und nachhaltigen Infrastruktur verhelfen – und das war auch die Motivation für das Projekt.?
Am 13. Juni 2014 wurde C2D2 in einem internationalen Wettbewerb auf der externe Seite Concrete Innovation Conference (COIN) mit einem Award in der Kategorie ?Prolongation of service life? ausgezeichnet. Dieser Wettbewerb fand dieses Jahr zum ersten Mal statt.
